Pignon en plastique cassé : refaire l'engrenage
Une seule dent part, et l'appareil patine ou ne tourne plus du tout. C'est l'une des pannes les plus frustrantes qui soient : quelques grammes de plastique, et une machine entière à la benne.
Pourquoi ces pignons cassent
Un pignon en plastique est presque toujours la pièce volontairement la plus faible de la chaîne : on préfère qu'il cède plutôt que le moteur. Ajoutez-y le vieillissement du plastique, la chaleur, et une charge qui arrive d'un coup — un objet coincé, un démarrage en force — et une dent part. Les autres suivent souvent peu après, parce qu'elles reprennent l'effort.
C'est aussi pour ça qu'un pignon refait doit être pris au sérieux : s'il est trop résistant, c'est autre chose qui cassera à sa place, et ce sera plus cher.
Ce qu'il faut relever
Sur un engrenage, l'à-peu-près ne marche pas : si le pas ne tombe pas juste, les dents ne s'engrènent pas avec ce qui reste dans l'appareil. Cinq valeurs suffisent le plus souvent.
- Le nombre de dents. Comptez-les, même sur un pignon cassé : c'est la donnée la plus importante, et la seule qui ne se mesure pas.
- Le diamètre extérieur, mesuré de sommet de dent à sommet de dent.
- L'épaisseur de la roue.
- Le trou central : son diamètre, et sa forme — rond, avec un méplat, cannelé, carré.
- Le sens des dents : droites (parallèles à l'axe) ou inclinées.
Une photo bien prise, à plat, avec un réglet posé dans le champ, permet de retrouver la plupart de ces valeurs. Mais une photo seule ne suffit jamais à décalquer une denture : la perspective et la déformation de l'objectif faussent le pas, et un pas faux donne un pignon qui grince, chauffe et se remange en quelques heures.
Ce qui se refait, et ce qui ne se refait pas
Les dentures droites se refont : le profil est recalculé à partir du nombre de dents et du diamètre relevé, pas décalqué d'une image. C'est la seule façon d'engrener correctement avec les pièces d'origine restées dans l'appareil.
Les dentures hélicoïdales — les dents inclinées, en biais — ne sont pas couvertes aujourd'hui. Autant le dire franchement plutôt que de vous faire perdre une semaine.
Reste la question de la matière : un pignon frotte en continu, souvent au chaud, parfois dans l'eau. Elle se choisit d'après ces contraintes, et non d'avance.
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Huit cases à cocher, deux minutes. Vous n'avez rien à savoir en mécanique ni à mesurer précisément pour commencer : on vous dit ce qui manque. Le devis est gratuit et ne vous engage à rien — et si ce n'est pas faisable, on vous le dit tout de suite plutôt que de vous faire attendre.
Questions fréquentes
Je n'ai plus la dent cassée, est-ce grave ?
Non. Une denture est régulière : les dents restantes suffisent à reconstruire celle qui manque. Ce qui compte, c'est de pouvoir compter le nombre total de dents et de mesurer le diamètre.
Le pignon refait tiendra-t-il aussi longtemps que l'origine ?
On ne peut pas le promettre sans l'avoir essayé sur votre appareil, et personne d'honnête ne le promettra. Ce qu'on peut faire, c'est choisir la matière d'après l'usage réel de la pièce et vous dire franchement si la sollicitation nous paraît hors de portée.
Et si le pignon est solidaire d'un axe ou d'une poulie ?
Ça reste faisable tant que l'ensemble se mesure. Dans ce cas, envoyer la pièce est souvent plus sûr que la photographier : les cotes d'ajustement d'un axe se jouent au dixième.
Pouvez-vous faire un pignon plus solide que l'origine ?
C'est possible, et c'est souvent une mauvaise idée : ce pignon est fréquemment la pièce sacrificielle qui protège le moteur. Le renforcer peut déplacer la casse vers une pièce bien plus chère. On en discute avant.